你遭遇过被客户质疑“你怎么还使用十几年前的灭鼠方法”吗？
科技这么发达，要与时俱进，有没有高科技的灭鼠方式？
1、从更严格的航空器灭鼠说起
在当前的食品安全形势下，连锁餐饮、大型商超、食品工厂等等对防鼠灭鼠的期望是防到没有老鼠，如果有老鼠了，灭鼠一定要越快越好，最好能立马能抓住，不要影响营业，不要出现舆情……
那先从航空器（主要是指飞机）的灭鼠来看看：
1）民航客机出现老鼠后的灭鼠更紧迫：
鼠类可能破坏电路仪器装置，危及飞行器安全；鼠类是多种疾病的储存宿主，能传播鼠疫、流行性出血热等30多种传染病，而客机作为一个密闭而又人员大量聚集的环境，一旦出现传染病，对机上成员身体健康带来危害将会非常大；
2）民航客机出现老鼠后的损失更大：
据相关专业人士估算，根据检验检疫要求最少停留72小时（3天）。一天飞机租赁费40-60万，加上停场费、人工费，每天的成本约在60万-80万。一旦发生飞机鼠患，最低损失大约180万-240万。（来自中国卫生有害生物防制协会）
可以说，民航客机灭鼠远比商业环境要急迫得多。
那民航客机灭鼠用了哪些高科技呢？
2、飞机出现老鼠后采取的灭鼠措施
2013年12月22日6:30，由曼谷飞抵成都的MU5036次航班，驾驶舱内发现活鼠一只。对客舱、驾驶舱、货舱及电子舱布设粘鼠板251块、鼠笼32个和粉块19块，从后舱向前舱的顺序依次布放。直至12月24日16:00，检疫人员登机未发现鼠迹，结合期间捕鼠的信息、多次重新布点监测等综合判定航空器鼠患解除。
2017年6月12日17:35，由塔吉克斯坦杜尚别飞抵乌鲁木齐国际机场的CZ6020，在货舱内发现一只活鼠（已当场处死）。相关检疫部门在飞机内布设175个粘鼠板，88个粘鼠板、鼠夹33个。6月13日布放的鼠夹和粘鼠板均未捕获鼠类也未发现鼠类活动痕迹。该架飞机于13日8:55飞往成都。
2019年6月19日凌晨，一架由泰国抵沪的国际航班在卸后货舱中发现活鼠1只。海关关员对航空器各舱位进行检查，使用“器械法”“粉迹法”对该航空器实施监测和除鼠工作。6月20日上午，海关关员在客舱第15排近安全出口侧的鼠笼内发现活鼠一只，根据要求，上海海关对航空器实施消毒处理后即放行。
2023年3月20日上海浦东国际机场海关透露，近日在一架入境航空器内截获活鼠1只，是今年全国空港口岸截获的首例活鼠病媒生物。海关关员对该航空器开展登临检疫，在舱内进行全面排查，放置鼠笼、鼠夹、粘鼠板等捕鼠器械。捕鼠后，经过48小时的监测、控制，未发现其他活鼠及鼠痕鼠迹、其他病媒生物。该航空器实施除虫、消毒等全过程检疫处理监管后，允许该航空器继续进行后续正常操作。
3、灭鼠没新意？到底有没有高科技方法？
2008年美联航入境航空器上发生的鼠患，在制定方案时曾提出是否能采用较为快速的药物熏蒸除鼠法 。机场局认为在航空器上使用熏蒸法技术不够成熟，化学药物是否对航空器仪器设备造成不良影响尚不明确，被熏蒸致死的鼠不易查找 ，且世界卫生组织不推荐航空器上使用熏蒸除鼠。
2013年泰国曼谷飞抵中国成都双流机场的航班发现老鼠，曾提出来在器械法灭鼠不佳的前提下，可以在经航空公司书面申请下进行二氧化碳熏蒸除鼠，并再次进行鼠患监测，直至无新鼠迹发现。在特殊情况下，选择实施硫酰氟熏蒸 。
根据《SN/T 2620-2010 航空器上发现活鼠应急处置规程》：
6.4.1.3 首选鼠夹、鼠笼、粘鼠板等器械除鼠方法按照 SN/T1299的规定执行。布放粘鼠板除鼠，应将粘鼠板连成条，与机舱壁垂直布放，封锁整个通道，提高捕鼠概率。
6.4.1.4 器械除鼠效果不佳，经航空公司书面申请，在确保安全的情况下，可选择重蒸除鼠。
看看，灭鼠当前主流且有效的，还是传统的方式，大量的粘板投入，不同的器械联合使用……
回归根本，灭鼠——还是要从结构密闭性上让老鼠进不来，发现老鼠后大兵力投入，快速抓住它。
传统的方法不一定就是过时的方法，夯实基础和细节，才能完胜！
本文来源：微信公众号“虫来如此”
